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深圳地铁12号线太海区间矿山法隧道双线贯通

日期:2020-12-07 来源:铁路公司 作者:亢小婷 字号:[ ]

12月3日,工程局承建的深圳地铁12号线太子湾站至海上世界站区间(以下称“太海区间”)矿山法隧道右线顺利贯通,标志着太海区间矿山法隧道实现双线贯通。

太海区间自太子湾站出站后向北敷设,穿过填海区及原蛇口客运码头后侧穿蛇口海事处,进入微波山,在山岭段下穿正在运行的深圳地铁2号线蛇口港站至海上世界站(以下称“蛇海区间”)矿山法区间后与海上世界站后区间相接。该区间分为盾构段和矿山法段,在YCK2+720处设置盾构井,兼做矿山法施工竖井、联络通道及水泵房,竖井至海上世界站后区间段为山岭硬岩段,采用矿山法爆破施工。矿山法区间左线长233.208米,右线长232.5米,下穿2号线的区间段采用悬臂式掘进机开挖。

该区间矿山法隧道与上跨的2号线隧道蛇海区间净距极小,仅有4.1米,对项目部进行的隧道爆破施工要求很高。为确保项目部下穿段施工尽可能减小对2号线隧道周边岩层的扰动,避免影响2号线列车的正常运营,矿山法隧道进入严控制施工段后,项目部通过只展开一个工作面爆破掘进、两条隧道分开下穿地铁2号线、左右线距离错开20米等措施保证施工安全。自9月4日左线矿山法隧道贯通以来,项目部积极总结经验,为持续做好右线矿山法隧道各项安全防控工作奠定基础。在右线悬臂式掘进机进行开挖时,项目部借鉴左线积累的施工经验,在下穿施工前对12号线下穿段左、右侧各30米范围内的区域隧道结构进行调查,记录该区域是否存在渗漏水、开裂、剥离、掉块、倾斜等病害情况;利用科技手段对正在运行的2号线蛇海区间受影响区域进行了三维激光扫描、自动化监测布点及监测初始值采集,并周期性进行复核,确保地质数据变化可控;加强2号线相应位置和隧道内监测,及时分析反馈监测数据;采用数码雷管单孔单响起爆,降低爆破振动,避免爆破震速超标,保证了施工安全平稳推进。

接下来,项目部将紧紧围绕全年施工生产任务,超前部署,精心组织,深化落实,安全高效推进施工进度,为早日实现太海区间双线贯通提供保障。








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